Ierland, vrijdag 26 januari 1945 26-01-1945
New York - Avonmouth
Zwarte wimpel halfstok
Vrijdag 26 januari 1945Vandaag een dag met de nodige gebeurtenissen. Eerst op de dagwacht. Tegen zeven uur zetten de schepen aan stuurboordszijde van de commodore, gekleurde lichten op en gingen stuurboord uit. Het bleek dat dit de Engelse Kanaalsectie was die zich van het konvooi afscheidde. Omdat de andere schepen dit niet wisten, dachten sommige dat de commodore dit sein had gegeven en gingen ook stuurboord uit. Met als gevolg dat de Desirade ons bijna aanvoer en even later een Liberty-schip.
Er bleven 28 schepen over, onder meer de MAC en het rescueship met daarbij vier escortes, waaronder de senior officer K 669, een fregat. De schepen voeren in vijf kolommen met de commodore als nummer 31. De nummers 62 en 63 sloten achter onze kolom aan, dus achter de Frans Hals met nummer 53. Nummer 63 had vanaf gisteravond aan stuurboordzijde zijn antitorpedonetten uitgezet, aan twee lange laadbomen. De 51, 52 - dat zijn wij - 53, 62 en 63 gaan naar Bristol Channel. De commodore van dit gedeelte, nummer 51, is de tanker Empire Airman. Wij worden commodore als hij naar Swansea afslaat.
Om half negen ’s ochtends kwam de Ierse kust in zicht. De bergen waren met sneeuw bedekt.
MD.: 51° 12’ N., 10° 11’ W. Afgelegd 227 mijlen in 24 uur. Bar. 1005,3, lucht 7°, water 10°. We zaten toen bij de zuidwestelijke kust van Ierland. Deze koers, 68 tot 69 graden, loopt dit keer zo'n vijftien mijl uit de kust. Dus kunnen de Ieren het konvooi zien ... en aan de U-boten melden? De MAC heeft voortdurend een vliegtuig in de lucht. Vanochtend om 7.50 uur was een Sunderland vliegboot bij ons.
Vanavond om half zes, de zon was juist onder, kwam de korvet die aan stuurboord van ons voer, plotseling in actie. Hij zette de grote zwarte wimpel halfstok op, wat wil zeggen 'ik luister met apparatuur naar voorwerpen onder water', maakte een bocht en zette de wimpel toen helemaal op: 'ik jaag op een U-boot en ik kan dieptebommen gooien'. Snel daarop gooide hij een serie dieptebommen. De korvet die achteraan voer, kwam er ook bij en samen lieten ze zich tot achter het konvooi zakken. 's Nachts is het nu verlicht omdat het tegen volle maan loopt. We zitten nu het gevaarlijkste deel van de reis, net onder de kust en in ondieper water.
Vanmiddag heb ik m'n haar laten knippen door de timmerman. Hij heeft ook een kist voor me gemaakt.
Mevrouw Webster, een van onze passagiers, heeft een mooi bewijs van de kapitein gekregen dat ze de oceaan is overgestoken. We hebben dat allemaal ondertekend. Meneer Lewis bood whisky aan als afscheid. De Bols is op, namelijk. De passagiers betaalde ruim 184 dollar voor de overtocht, hoorde ik.
Ik ben maar weer gekleed gaan slapen met het zwemvest bij de hand.
Doneer!
Vrijdag 26 Januari 1945. Vandaag een dag met eenige gebeurtenissen. Eerst op de Dagwacht: tegen 7 uur zetten de schepen aan stuurboordszijde van de commodore (die nr. 61 voer), gekleurde lichten op, en gingen stuurboord uit. Het bleek dat dit de Engelsch-Kanaalsectie was, die zich van het convooi afscheidde. Daar de andere schepen hier niets van wisten , dachten sommige dat de Commodore dit sein gegeven had, en gingen óók stuurboord uit, met het gevolg dat de “43” (Desirade) ons bijna aanvoer, en even later de “42” (een Liberty-schip) ook; wij voeren nr. 52.
Er bleven 28 schepen over (o.a. de MAC en het rescue-ship) met 4 escortes, o.a. de “Senior officer” “K 669”, een fregat. Deze schepen voeren in 5 kolommen, de commodore ging nr. 31 varen, en de 62 en 63 gingen achter onze kolom (dus achter de “Frans Hals nr. 53). (De 63 had vanaf gisteravond aan stuurboordzijde zijn anti-torpedonetten uitgezet, aan 2 lange laadboomen). De 51, 52 (wij), 53, 62 en 63 gaan naar Bristol-Channel;, de 51 is Commodore van dit gedeelte (is een tanker, de 1612 “Empire Airman”) en wij worden commodore, als hij naar Swansea afslaat.-
Te half 9 ’s ochtends kwam de Iersche kust in zicht, de bergen waren met sneeuw bedekt.
MD.: 51° 12’ N., 10° 11’ W., afgelegd 227 mijlen in 24 uren; bar. 1005,3; lucht 7°, water 10°, wij waren toen bij de ZW. kust van Ierland. Deze koers [1] gaat deze keer ± 15 mijl uit de wal, dus kunnen de Ieren het convooi zien (en aan de U-booten melden?).- De MAC heeft voortdurend een vliegtuig in de lucht. Vanochtend 7.50 tegen dagworden was een Sunderland-vliegboot bij ons.
Vanavond half 6, de zon was juist onder, ging de korvet die aan stuurboord voer, plotseling in actie, (wij voeren nu in de buitenste kolom aan stuurboord); hij zette de groote zwarte wimpel halfstok op ) “luister met apparaten naar onder-water voorwerpen”), maakte een bocht en zette toen die wimpel heelemaal op (“jaag een U-boot; en ik kan dieptebommen gooien”), en weldra gooide hij een serie dieptebommen, en de korvet die achter het convooi voer, kwam er ook bij, en samen zakten zij achter het convooi.- Het is nu ’s nachts licht, daar het tegen volle maan 1613 loopt. We hebben nu het gevaarlijkste gedeelte der reis, onder de kust, op ondieper water. [2]
Vanmiddag mijn haar laten knippen door de timmerman. Deze heeft ook een kist voor mij gemaakt.
De passagieres, mevr. Webster, heeft een mooi bewijs van de kapitein gekregen dat zij de oceaan overgestoken is, en dat hebben wij allemaal geteekend. De passagier, de heer Lewis, gaf whisky als afscheid, de “Bols” is op, namelijk. De passagieres betaalde ruim 184 dollar voor de overtocht, hoorde ik.-
Maar weer gekleed gaan slapen, zwemvest bij de hand. Vergelijk ook vorige reis, op deze plaats (bl. 1569-1571).
[1] 68° à 69°.
[2] Vgl. bl. 1585, 1605.
